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原标题 ：英特尔利润暴减60%背后 ，英特业需遇冰芯片行业需求遭遇冰火两重天
近日 ，尔利全球芯片制造厂家接连公布财报，润暴业绩纷纷下滑 ，减背甚至出现暴雷，后芯火两灾难级的片行经营表现向人们预示着芯片行业的寒冬已经到来 。
其中 ，求遭最超出市场预期的重天当属曾经的芯片行业王者英特尔 。财报显示 ，英特业需遇冰2022年英特尔的尔利营收 、利润双双大幅下跌 ，润暴全年营收为631亿美元，减背较2021年的后芯火两790亿美元下跌20% ，净利润更是片行同比下降近60% 。财报公布后市场地震 ，求遭当日英特尔盘中一度暴跌10.9% ，收盘跌幅收窄至6.4% ，市值蒸发了约80亿美元 。
英特尔曾开启了芯片行业的全盛时代 ，在近二十年的时间里都是全球第一大芯片供应商 。如今却突发利润暴减 ，不再为市场看好 ，这不仅仅是英特尔的转型之痛 ，还反映了整个芯片行业的需求调整。
业绩缘何暴跌 ？
从英特尔的财报数据中可以看出 ，其收入格局呈现主业大幅缩水 ，副业多点开花的特点 。
一直以来 ，PC业务和数据中心业务都是英特尔两大业务支柱 。直到今日 ，英特尔仍是PC市场的绝对王者、全球最大的供应商，拥有着近七成的市场份额 。
而泛数据中心业务也是英特尔近年来最重要的增长引擎 。和客户端业务相比 ，数据中心业务更多是To B业务 。在各家科技巨头纷纷开启云服务转型的背景下 ，英特尔大力发展数据中心芯片业务 ，近年来该业务板块的营收占比已稳定在三成左右 。
但在2022年，英特尔以PC业务为代表的客户运算事业群业务板块营收为317亿美元 ，同比下降23% ，第四季度更是同比下降36%；数据中心和人工智能业务板块2022年全年营收192亿美元 ，同比下降15% ，第四季度同比下降33% 。
这意味着2022年 ，仅两大主要业务就让英特尔丢掉135亿美元的营业额 ，成为英特尔全年营收骤降的罪魁祸首 。
稍令英特尔感到欣慰的是 ，除两大主要业务 ，其他板块仍在增长，包括网络和边缘服务、自动驾驶、图形计算、代工服务等营收占比不断提高。尤其是自动驾驶业务增速明显 ，2022年营收达到19亿美元 ，较上一年增长了35%。
这几个副业板块大多是英特尔近年开辟的新兴业务 。拿自动驾驶板块来说，英特尔于2017年以153亿美元的高价收购了以色列的自动驾驶技术公司Mobileye 。这家企业是高级辅助驾驶技术的开拓者 ，曾经垄断整个高级自动驾驶芯片市场 。英特尔收购Mobileye后赋予其引领集团业务转型的重要角色 。过去几年 ，Mobileye获得了包括通用 、大众 、宝马等传统汽车巨头的订单 ，销售额从2018年的7亿美元增长至如今的19亿美元 。
PC市场需求萎缩
芯片行业是一个周期性极强的行业 。按照英特尔首席执行官帕特·基辛格在财报电话会议上的说法 ，外部经济低迷是英特尔利润缩水的最主要原因 。
实际上，2020年疫情开始席卷全球之际，全球远程办公和学习的需求大增，PC市场迎来一批换机热潮 。2021年的全球PC出货量创下了近10年的历史新高 ，PC芯片一度面临供不应求的局面 ，芯片价格水涨船高 。
作为PC市场的销售老大，英特尔也吃到了一波周期红利 。但很快 ，随着疫情的缓解 、生活秩序的恢复，PC芯片需求急剧下降，英特尔的业绩逐渐被拖入泥潭 。
行业机构Counterpoint Research数据显示 ，2022年PC全年总出货量为2.86亿台 ，同比下跌了15% ，第四季度全球PC出货量同比下滑27.8%至6520万台 ，创下了历史新低 。PC市场出货量的下降几乎与英特尔PC业务的营收减速成正比 。
需求下滑还导致了芯片库存过剩的问题。投行伯恩斯坦数据显示 ，英特尔目前的库存价值132亿美元 ，相当于约151天的出货量 ，这样的水平在业内罕见。但根据Counterpoint的观点 ，2023年 ，PC市场的芯片需求大概率不会出现结构性好转 。
PC市场需求疲软同样困扰着另一大芯片巨头AMD 。包括台式机和笔记本PC处理器和芯片组在内 ，AMD的客户事业部四季度营收9.03亿美元 ，同比下降51%，从利润上来看 ，该业务板块亏损1.52亿美元，上年同期营业利润为5.3亿美元 。AMD首席执行官苏姿丰预测 ，2023年全球整体PC市场将下降约10% 。
英特尔的路在何方 ？
PC市场衰落之势明显 ，英特尔近年来一直在谋求转型。英特尔公司全球副总裁兼中国区总裁杨旭曾公开表示 ："未来英特尔将发力八大领域 ，即人工智能 、无人驾驶、5G 、虚拟现实 、体育 、机器人、精准医疗、中国制造2025 。"
人工智能在这八个新兴方向上位列首位 ，但2022年度英特尔数据中心和人工智能业务板块营收也大幅下滑 ，展露出不好的态势。在2010年至2020年发展区间，英特尔尝到了发展数据中心业务的甜头，但忽略了AI芯片的新趋势，让老对手英伟达抢占先机 。由于起步较晚 ，英特尔仍没有吃到发展AI芯片的甜头 。
从其收入格局来看 ，自动驾驶可能是英特尔破局机会最大的板块 。事实上 ，汽车芯片也确实是目前芯片市场中最火热的细分板块 。
经历了2020年的缺芯潮后 ，消费电子市场迅速转向疲软 ，芯片产能转为过剩 ，但新能源汽车市场的普及大幕才刚刚展开 ，汽车行业对于芯片，尤其是智能驾驶芯片的需求与日俱增 ，呈现出与消费电子芯片市场完全不同的走势 。
波士顿咨询公司预测，纯电动车到2026年将成为电动车市场的主流 ，届时汽车行业需要更多的半导体零件 ，在这之前 ，汽车行业的芯片短缺可能一直存在。同时 ，波士顿咨询预计到2030年，汽车半导体市场预计将以每年9%以上的速度增长。
但英特尔自动驾驶部门面临的挑战仍然艰巨 。Mobileye加入英特尔之后 ，虽然业绩不断增长，但增速远未达到原有预期。在各家都在转型汽车智能芯片的背景下 ，Mobileye逐渐落后 。2021年Mobileye交付的自动驾驶芯片EyeQ5在算力明显落后于业界水平，只有24TOPS算力 ，而当时同为7nm制程的特斯拉芯片算力达到了200TOPS ，英伟达的Orin芯片已经到达254TOPS，算力几乎是Mobileye的10倍 。
目前来看 ，英特尔自动驾驶板块营收占比为2.9% ，份额仍然较小 。去年 ，英特尔曾谋求让Mobileye独立上市，以改善企业的经营现金流 ，但这场IPO一推再推 ，预计估值也从500亿美元逐渐缩减到最低144亿美元 。
行业寒冬到来之际 ，唯有抓住市场增长点才能维持业绩增长 ，而英特尔目前的业务结构明显缺乏御寒能力 。如果2023年PC市场萎缩缓和 ，也许可以保英特尔渡过难关 ，但长远来看 ，唯有实现结构性的创新才能带英特尔走出业绩泥潭 。
栏目主编 ：宰飞
来源 ：作者 ：吴丹璐